淮海路大橋鋼箱梁陸續提吊成功 25層樓高橋塔月底合龍

連日高溫下，京杭運河淮海路大橋建設者們依然堅守工地，攻堅鋼箱梁提吊難題，為橋面鋪設打下堅實(shí)的基礎。與此同時(shí)，令人矚目的橋塔預計本月底完成合龍。     京杭運河淮安段，國家二級航道，舳艫千里。位于大運河上的淮海路大橋施工現場(chǎng)，工人們正干勁十足。昨天上午10:02，隨著(zhù)中交二航局起吊技術(shù)人員侯曉勤的一聲令下，重達199.9噸的鋼制箱梁穩穩地落在了預先架設好的軌道上。

    鋼制箱梁為淮海路大橋主橋橋面組成部分，由揚州中鐵寶橋制造，從大運河經(jīng)船運至淮海路大橋施工現場(chǎng)。侯曉勤介紹說(shuō)，大運河航道是不能停航的，即便是施工需要停航也要得到國家的批準。為了航道通暢，工程部不得不放棄可起吊更大重量的浮吊，選擇提梁門(mén)吊的方式。

    位于大運河橋南首西側的提梁門(mén)吊上，操作人員登高把持著(zhù)操控桿，小心翼翼地使好每一分力；提梁門(mén)吊下方，侯曉琴站在預先架設好的軌道旁，手持對講機，不時(shí)與空中技術(shù)人員對講。四根由8根鋼絞線(xiàn)組成的臂手緊緊地從四個(gè)支點(diǎn)抓起大塊頭的鋼箱梁，從上午7點(diǎn)到10:02，經(jīng)過(guò)長(cháng)達3小時(shí)的作業(yè)，鋼制箱梁從運輸船跨入預定軌道，而這一跨僅僅38米的距離。     大工程必有大攻堅。相比這3小時(shí)的跨越，7月11日，當首片也是最重的一片箱梁沿運河運抵淮安時(shí)，施工方用了13.5個(gè)小時(shí)的時(shí)間，完成了驚心動(dòng)魄的起吊?；叵氘敃r(shí)的情形，施工技術(shù)人員說(shuō)，7月11日是最具歷史性的一天，那天完成的是396噸、最重的鋼箱梁節段的提吊任務(wù)。

    當天凌晨4:30，中交二航局項目總工黃翔帶領(lǐng)著(zhù)施工人員向著(zhù)大運河橋施工現場(chǎng)出發(fā)。7:00，四個(gè)連接吊耳與吊具的銷(xiāo)釘已安裝完畢。一個(gè)小時(shí)后，測量初始數據采集和各項機械設備啟動(dòng)已完成，操作手在主控制臺按下啟動(dòng)提升按鈕，提吊任務(wù)正式開(kāi)始。     施工人員說(shuō)，當日下午14:00，提吊工作邁出了關(guān)鍵性的一步，“大家伙”終于成功脫離了船體。15:00，油管切換完畢，鋼箱梁正式進(jìn)入滑移階段，這是此次提吊任務(wù)的重頭戲?！靶亩继岬缴ぷ友哿?，大家都不敢吱聲?！必撠熍臄z的辦公室小伙兒徐淳還是頭一次經(jīng)歷這么緊張的時(shí)刻。下午18:00，淮海路大橋最重鋼箱梁節段終于在長(cháng)達13.5個(gè)小時(shí)的越跨中，穩穩地?？吭诹寺淞航K點(diǎn)，一個(gè)個(gè)懸在梁上的心，都放了下來(lái)。據介紹，那次起吊的數據將為同類(lèi)施工提供參考，意義重大。

    據中交二航局工作人員介紹，大運河橋主跨為鋼制箱梁，總長(cháng)度為242米，鋼制箱梁運抵淮安屬該工程重大節點(diǎn)。目前，施工方正在大運河上建設臨時(shí)墩，屆時(shí)將采取頂推作業(yè)的方法，把鋼制箱梁頂送至橋北，與橋北引橋無(wú)縫對接。     現場(chǎng)雖然沒(méi)有聲勢浩大的作業(yè)場(chǎng)面，但在崗作業(yè)的都是關(guān)鍵和攻堅項目，如建設中的橋塔已進(jìn)入合龍前的沖刺施工階段。施工人員告訴記者，橋塔高達75米，有25層樓那么高。整個(gè)橋塔由27節段組成，目前已經(jīng)安裝23段，還剩下最后的4節段。按計劃，將在本月底完成合龍。

    淮海路大橋橋北首方面，共建設長(cháng)達300米的混凝土引橋兩座，目前東側引橋已經(jīng)完工，西側引橋待沿線(xiàn)相關(guān)管道協(xié)調到位后啟動(dòng)建造。另?yè)私?，淮海路大橋有望?019年3月底完工。